{"id":16336,"date":"2026-10-23T14:59:21","date_gmt":"2026-10-23T17:59:21","guid":{"rendered":"https:\/\/bsoft.com.br\/blog\/?p=16336"},"modified":"2026-10-23T14:59:24","modified_gmt":"2026-10-23T17:59:24","slug":"mudancas-no-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bsoft.com.br\/blog\/mudancas-no-transporte","title":{"rendered":"Mudan\u00e7as no transporte: o que aconteceu esse ano e como se preparar para as pr\u00f3ximas\u00a0"},"content":{"rendered":"<div id=\"bsf_rt_marker\"><\/div>\n<p>Considerando <strong>transporte rodovi\u00e1rio de cargas no Brasil,<\/strong> este foi um dos anos com mais mudan\u00e7as regulat\u00f3rias recentes.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>O principal eixo foi a transforma\u00e7\u00e3o do <strong>CIOT em instrumento central de fiscaliza\u00e7\u00e3o<\/strong>, mas tamb\u00e9m tivemos seguros, piso m\u00ednimo, Reforma Tribut\u00e1ria, documentos fiscais e CNPJ alfanum\u00e9rico.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Confira as principais mudan\u00e7as at\u00e9 agora e as que ainda v\u00e3o acontecer em 2026&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"O_que_ja_mudou_em_2026\"><\/span><strong>O que j\u00e1 mudou em 2026<\/strong>&nbsp;<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>CIOT para todos<\/strong>&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<p>Desde 24 de maio, com a Resolu\u00e7\u00e3o ANTT n\u00ba 6.078\/2026, o CIOT deixou de estar concentrado nas contrata\u00e7\u00f5es de TAC\/<a href=\"https:\/\/bsoft.com.br\/blog\/transportador-autonomo-de-cargas\">TAC equiparado<\/a> e passou a ser obrigat\u00f3rio para <strong>toda opera\u00e7\u00e3o de transporte rodovi\u00e1rio remunerado de cargas<\/strong>, inclusive quando o transportador contratado \u00e9 ETC ou CTC, observadas as exce\u00e7\u00f5es regulamentares. &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Na pr\u00e1tica:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/bsoft.com.br\/blog\/diferenca-entre-embarcador-e-transportador\">embarcador<\/a> \u2192 TAC: embarcador emite CIOT;\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li>embarcador \u2192 TAC equiparado: embarcador emite CIOT (mas pode entrar em acordo para o TAC equiparado emitir);\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li>embarcador \u2192 ETC: ETC emite CIOT;\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li>ETC \u2192 ETC: a transportadora que presta o\u00a0servi\u00e7o de fato, emite CIOT;\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li>ETC \u2192 TAC: ETC emite o CIOT;\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li>transporte intramunicipal remunerado: tamb\u00e9m pode exigir CIOT, mesmo quando n\u00e3o existe <a href=\"https:\/\/bsoft.com.br\/blog\/mdfe\">MDF-e<\/a>; a ANTT cita NFS-e, contrato ou outro documento id\u00f4neo como comprova\u00e7\u00e3o da presta\u00e7\u00e3o.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Vemos que esse ano, o CIOT deixou de ser um assunto predominantemente de contrata\u00e7\u00e3o de aut\u00f4nomo e virou uma obriga\u00e7\u00e3o que precisa estar integrada \u00e0 opera\u00e7\u00e3o das transportadoras e embarcadores.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>A Lei n\u00ba 15.485\/2026 consolidou a nova fase do CIOT e do piso m\u00ednimo<\/strong>&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<p>A MP n\u00ba 1.343\/2026 acabou convertida na <strong>Lei n\u00ba 15.485, de 5 de agosto de 2026<\/strong>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>A lei fortaleceu o uso do CIOT como instrumento de fiscaliza\u00e7\u00e3o do piso m\u00ednimo e determinou que a ANTT adote mecanismos para <strong>suspender a gera\u00e7\u00e3o de <\/strong><a href=\"https:\/\/bsoft.com.br\/blog\/o-que-e-ciot-como-emitir-e-quando-deve-ser-usado#Como_funciona_o_PEF_Pagamento_Eletronico_de_Frete\"><strong>CIOT<\/strong><\/a><strong> em desconformidade com o piso m\u00ednimo ou sem as informa\u00e7\u00f5es exigidas<\/strong>. Tamb\u00e9m colocou em lei a vincula\u00e7\u00e3o do CIOT ao MDF-e.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Isso mudou bastante a l\u00f3gica de fiscaliza\u00e7\u00e3o: n\u00e3o se trata apenas de descobrir posteriormente que determinado frete estava irregular; os sistemas passam a participar da valida\u00e7\u00e3o da opera\u00e7\u00e3o.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Piso m\u00ednimo ganhou fiscaliza\u00e7\u00e3o muito mais pesada<\/strong>&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<p>O piso m\u00ednimo j\u00e1 existia, mas <strong>2026 aumentou bastante o risco de descumprimento<\/strong>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>A ANTT come\u00e7ou, inclusive, procedimentos de suspens\u00e3o de <a href=\"https:\/\/bsoft.com.br\/blog\/o-que-e-rntrc-por-que-e-importante-como-conseguir\">RNTRC<\/a> contra empresas reincidentes. Empresas com <strong>mais de quatro autua\u00e7\u00f5es em datas distintas dentro de seis meses<\/strong> podem sofrer suspens\u00e3o cautelar de 5 a 30 dias.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Depois de processo administrativo, a reincid\u00eancia pode levar a suspens\u00e3o de at\u00e9 45 dias e repetidas irregularidades podem resultar em cancelamento do RNTRC por at\u00e9 dois anos.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>A Lei n\u00ba 15.485\/2026 tamb\u00e9m refor\u00e7ou as penalidades relacionadas ao piso.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Ou seja, em 2026 o piso m\u00ednimo deixou de representar apenas o risco de uma multa isolada e passou a representar tamb\u00e9m <strong>risco operacional para o RNTRC<\/strong>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Nova tabela do piso m\u00ednimo<\/strong>&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<p>Em julho, a ANTT publicou a Resolu\u00e7\u00e3o n\u00ba 6.084\/2026 atualizando os coeficientes.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>A revis\u00e3o considerou:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>IPCA acumulado de <strong>3,54%<\/strong> entre dezembro\/2025 e maio\/2026;\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li>diesel S10 de refer\u00eancia de <strong>R$ 6,97<\/strong>.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>A metodologia n\u00e3o mudou: continuam relevantes tipo de carga, configura\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo, eixos carregados, dist\u00e2ncia e caracter\u00edsticas da opera\u00e7\u00e3o.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Nova atualiza\u00e7\u00e3o em novembro<\/strong>&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<p>A ANTT publicou uma nova tabela do <a href=\"https:\/\/bsoft.com.br\/blog\/piso-minimo-de-frete\">piso m\u00ednimo do frete<\/a>, que entrou em vigor em 30 de setembro de 2026. Essa atualiza\u00e7\u00e3o \u00e9 especialmente importante porque acontece em um momento de fiscaliza\u00e7\u00e3o mais rigorosa dos valores de frete.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>A atualiza\u00e7\u00e3o foi estabelecida pela Portaria SUROC n\u00ba 22\/2026, publicada em 29 de setembro.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Seguros obrigat\u00f3rios passaram a conversar diretamente com o RNTRC<\/strong>&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<p>Os tr\u00eas seguros previstos na Lei n\u00ba 14.599\/2023 s\u00e3o:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/bsoft.com.br\/blog\/o-que-e-rctrc\"><strong>RCTR-C<\/strong><\/a> \u2014 Acidentes com a carga;\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li><strong>RC-DC<\/strong> \u2014 Desaparecimento\/roubo da carga;\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li><strong>RC-V<\/strong> \u2014 Danos causados pelo ve\u00edculo a terceiros.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>O grande avan\u00e7o de 2026 n\u00e3o foi simplesmente a cria\u00e7\u00e3o da obriga\u00e7\u00e3o, mas a <strong>fiscaliza\u00e7\u00e3o automatizada<\/strong>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>A ANTT iniciou a integra\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica com as seguradoras. O sistema entrou em produ\u00e7\u00e3o em <strong>1\u00ba de julho de 2026<\/strong>, permitindo que as informa\u00e7\u00f5es dos seguros sejam consideradas na inscri\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o do RNTRC. &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Reforma Tribut\u00e1ria chegou de fato ao CT-e<\/strong>&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<p>O ano de&nbsp;2026 \u00e9&nbsp;o&nbsp;teste do IBS e da CBS.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>A Receita estabelece para 2026:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>CBS: 0,9%<\/strong>&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>IBS: 0,1%<\/strong>&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Com mecanismos de compensa\u00e7\u00e3o e dispensa do recolhimento experimental quando cumpridas as obriga\u00e7\u00f5es acess\u00f3rias previstas na legisla\u00e7\u00e3o.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Para o transporte, o ponto mais importante foi a adapta\u00e7\u00e3o do <strong>CT-e, CT-e OS e demais documentos fiscais<\/strong>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>A NT CT-e 2026.002 tornou obrigat\u00f3rio o preenchimento das informa\u00e7\u00f5es da Reforma Tribut\u00e1ria no CT-e a partir de <strong>3 de agosto de 2026<\/strong>, dentro do cronograma t\u00e9cnico previsto.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>E o assunto continua evoluindo:<strong> em&nbsp;outubro<\/strong>, foi publicada a <strong>NT CT-e 2026.004 v1.00<\/strong>, com novas adequa\u00e7\u00f5es de leiaute.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>CNPJ alfanum\u00e9rico entrou em produ\u00e7\u00e3o<\/strong>&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<p>Outra mudan\u00e7a t\u00e9cnica importante para softwares, ERPs, TMS e emissores foi o <strong>CNPJ alfanum\u00e9rico<\/strong>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>A implanta\u00e7\u00e3o ocorreu no final de julho de 2026 e os novos CNPJs podem conter letras e n\u00fameros. Os CNPJs antigos <strong>n\u00e3o mudaram<\/strong>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Para transportadoras, o impacto indireto \u00e9 grande: cadastros de clientes, fornecedores, motoristas\/transportadores, <a href=\"https:\/\/bsoft.com.br\/blog\/tipos-de-documentos-fiscais-eletronicos\">documentos fiscais<\/a>, integra\u00e7\u00f5es, APIs e bancos de dados precisaram aceitar o novo formato.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Minas Gerais acabou com o CT-e Global<\/strong>&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<p>Essa n\u00e3o \u00e9 uma mudan\u00e7a nacional, mas merece aten\u00e7\u00e3o pelo tamanho das opera\u00e7\u00f5es em Minas Gerais.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>O Decreto MG n\u00ba 49.181\/2026 passou a exigir <strong>CT-e por presta\u00e7\u00e3o<\/strong>, vedando o CT-e Global nas situa\u00e7\u00f5es abrangidas pela norma.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Tamb\u00e9m houve mudan\u00e7as importantes nas opera\u00e7\u00f5es com min\u00e9rio e na utiliza\u00e7\u00e3o do t\u00edquete de balan\u00e7a, com efeitos a partir de <strong>1\u00ba de junho de 2026<\/strong>. &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Isso afetou especialmente opera\u00e7\u00f5es de grande volume e presta\u00e7\u00f5es repetitivas.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"O_que_ainda_merece_atencao_ate_o_fim_de_2026\"><\/span><strong>O que ainda merece aten\u00e7\u00e3o at\u00e9 o fim de 2026<\/strong>&nbsp;<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Integra\u00e7\u00e3o CIOT \u00d7 MDF-e<\/strong>&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<p>A obriga\u00e7\u00e3o jur\u00eddica j\u00e1 existe: a Lei n\u00ba 15.485 determina que o <strong>CIOT seja informado e vinculado ao MDF-e<\/strong>, preferencialmente de maneira integrada e concomitante \u00e0 emiss\u00e3o. A pr\u00f3pria ANTT j\u00e1 responde oficialmente que o CIOT deve constar do MDF-e quando este for aplic\u00e1vel.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Mas existe uma segunda quest\u00e3o: <strong>as valida\u00e7\u00f5es sist\u00eamicas do ambiente MDF-e<\/strong>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Esse \u00e9 o ponto que merece acompanhamento at\u00e9 o fim do ano. J\u00e1 existe a NT MDF-e 2026.001 alterando a regra de valida\u00e7\u00e3o relacionada ao CIOT.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>A obriga\u00e7\u00e3o regulat\u00f3ria de vincula\u00e7\u00e3o <strong>j\u00e1 existe<\/strong>. O que pode avan\u00e7ar \u00e9 a <strong>valida\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica\/fiscal<\/strong>, tornando mais dif\u00edcil emitir MDF-e sem que a opera\u00e7\u00e3o esteja corretamente registrada.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Simples Nacional ter\u00e1 uma decis\u00e3o nova sobre IBS\/CBS<\/strong>&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<p>As empresas do Simples poder\u00e3o manter IBS\/CBS dentro do regime ou, observadas as regras aplic\u00e1veis, optar pelo recolhimento pelo regime regular.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Essa decis\u00e3o interfere na sistem\u00e1tica de <strong>cr\u00e9ditos tribut\u00e1rios<\/strong>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Para 2027, a Receita estabeleceu inclusive per\u00edodos espec\u00edficos para essa op\u00e7\u00e3o. A escolha realizada em setembro de 2026 produz efeitos no primeiro semestre de 2027, com nova oportunidade prevista em mar\u00e7o para o segundo semestre.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Isso pode afetar comercialmente transportadoras que prestam servi\u00e7os para empresas que valorizam o aproveitamento de cr\u00e9ditos.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"E_2027\"><\/span><strong>E 2027?<\/strong>&nbsp;<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Reforma Tribut\u00e1ria deixa de ser &#8220;teste&#8221;<\/strong>&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<p>Em 2026 temos a fase experimental&nbsp;e em <strong>2027<\/strong>, come\u00e7a uma etapa muito mais relevante economicamente:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>PIS e Cofins s\u00e3o extintos;\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li>CBS passa para sua nova sistem\u00e1tica;\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li>IBS continua na fase inicial de transi\u00e7\u00e3o;\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li>IPI vai a zero para a maior parte dos produtos, preservadas as exce\u00e7\u00f5es relacionadas \u00e0 Zona Franca de Manaus;\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li>come\u00e7a o <a href=\"https:\/\/bsoft.com.br\/blog\/imposto-seletivo\">Imposto Seletivo<\/a>\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Para transportadoras, portanto, 2027 ser\u00e1 muito mais importante do ponto de vista <strong>financeiro, fiscal e de cr\u00e9dito tribut\u00e1rio<\/strong> do que 2026.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>CT-e de subcontrata\u00e7\u00e3o tende a ganhar import\u00e2ncia<\/strong>&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<p>Opera\u00e7\u00f5es que hoje eventualmente recebem tratamento fiscal diferente entre estados \u2014 como <strong>subcontrata\u00e7\u00e3o<\/strong> \u2014 tendem a exigir muito mais aten\u00e7\u00e3o documental porque o documento fiscal passa a participar da cadeia de <strong>apropria\u00e7\u00e3o de cr\u00e9ditos de IBS\/CBS<\/strong>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"O_movimento_maior_por_tras_de_tudo\"><\/span><strong>O movimento maior por tr\u00e1s de tudo<\/strong>&nbsp;<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p><strong>O que aconteceu foi uma mudan\u00e7a estrutural:&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>antes:<\/strong> cada obriga\u00e7\u00e3o era relativamente isolada \u2014 CIOT, MDF-e, piso m\u00ednimo, RNTRC, seguros, CT-e.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>agora:<\/strong> elas est\u00e3o come\u00e7ando a conversar.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Um CIOT informa quem contratou, quem transporta, ve\u00edculos, origem\/destino e valor. O piso pode ser validado sobre essa opera\u00e7\u00e3o. O CIOT \u00e9 vinculado ao MDF-e. O RNTRC identifica o transportador. Os seguros podem ser consultados eletronicamente. E CT-e\/MDF-e passam a carregar tamb\u00e9m as informa\u00e7\u00f5es da Reforma Tribut\u00e1ria.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Isso cria um cen\u00e1rio de <strong>fiscaliza\u00e7\u00e3o cada vez mais autom\u00e1tica e baseada em cruzamento de dados<\/strong>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"A_importancia_de_um_sistema\"><\/span><strong>A import\u00e2ncia de um sistema<\/strong>&nbsp;<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Com tantas mudan\u00e7as nas regras do transporte, contar com um sistema atualizado e integrado \u00e9 cada vez mais importante. Assim, sua transportadora acompanha as exig\u00eancias, reduz o retrabalho e mant\u00e9m a opera\u00e7\u00e3o organizada e dentro da lei.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Com o Bsoft TMS, voc\u00ea centraliza tudo isso em um s\u00f3 lugar!&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div class=\"hs-cta-embed hs-cta-embed-210280524163\" style=\"max-width:100%; max-height:100%; width:700px;height:363.90625px\" data-hubspot-wrapper-cta-id=\"210280524163\">\n  <link rel=\"stylesheet\" href=\"https:\/\/js.hscta.com\/embeddable_cta_placeholder_v1.css\">\n  <div class=\"hs-cta-loading-dot__container\">\n     <div class=\"hs-cta-loading-dot\"><\/div>\n     <div class=\"hs-cta-loading-dot\"><\/div>\n     <div class=\"hs-cta-loading-dot\"><\/div>\n  <\/div>\n  <div class=\"hs-cta-embed__skeleton\"><\/div>\n  <picture>\n    <source srcset=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==\" media=\"(max-width: 480px)\" \/>\n    <img decoding=\"async\" alt=\"plano +\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/no-cache.hubspot.com\/cta\/default\/23423180\/interactive-210280524163.png\" style=\"height: 100%; width: 100%; object-fit: fill\" onerror=\"this.style.display='none'\" \/>\n  <\/picture>\n<\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Considerando transporte rodovi\u00e1rio de cargas no Brasil, este foi um dos anos com mais mudan\u00e7as regulat\u00f3rias recentes.&nbsp; O principal eixo foi a transforma\u00e7\u00e3o do CIOT em<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":16337,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","footnotes":""},"categories":[516,262],"tags":[356],"class_list":["post-16336","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciot","category-cte","tag-fiscal"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.2 - 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